新车发布对于车企而言本来是利好事件,上热搜更是公众关注度的良好佐证。但极氪汽车最近则比较头痛,刚刚开完新车发布会,就被不少老车主联合维权冲上了热搜。
2024年8月13日,极氪正式发布了2025款极氪001和极氪007。新款极氪001采用了新的智驾方案,起售价降1万元;极氪007除了四驱顶配外,各个版本普遍降价了2万-3万元,且配置有所提升。
增配降价对消费者本来是件好事,但对老车主来说,自然而然会感到背刺。要知道,极氪001刚刚才于2024年2月份上新2024款车型,半年时间不到,有些车主甚至才刚刚提车没几天,就变“旧款”了,这谁受得了?很多老车主吐槽极氪“一年磨三剑”。官方干脆直接关闭了直播的观众评论功能。
引起争议后,极氪汽车紧急于8月14日晚发布《极氪2025款新品发布答用户问》,强调技术迭代对于电动汽车行业的重要性,也对突然改版进行反思并表达歉意,并对老车主提供价值1万元的增换购抵用券,已下定未排产的2024款准车主,将自动升级为2025款车型。
商业竞争,是残酷的本质
2023款、2024款、2025款车型同一年存在,换做你是极氪001老车主,估计也受不了这样的刺激。老车主的谩骂和吐槽有情可原:凭什么花同样甚至更贵的钱买车,新车主就能享受到更好的体验?
2025款极氪001主要的更新集中在智驾系统上。2025款的智驾系统是基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的浩瀚智驾2.0,相比2024款的Mobileye智驾方案,在系统的底层能力和用户体验上实现全面升级,智驾实力差异已经是大换代般的存在。
极氪汽车在《极氪2025款新品发布答用户问》中表示,2025款极氪001用上浩瀚智驾是意料之外的事情。2024款极氪001在立项研发之时,并没有规划采用浩瀚智驾方案。而2025款极氪001原定于2024年年底推出,从时间节奏上来讲确实是提前了。
极氪汽车为什么急于更新其001的智驾系统呢?极氪给出的官方理由是更好地满足用户的需求。但结合极氪001的销量走势,或许可以发现真正的原因。
2月底上新2024款后,极氪001销量迅速攀升,3-6月销量分别为7503辆、11267辆、13480辆、14383辆。但到了7月份,销量大幅下降至9335辆。这就是电车的特点,热度来得快,去得也快。2月以来交付量一直环比正增长的趋势被打破,IPO才过去3个月时间,股价处于一直下滑的趋势,市场对于极氪的销售前景严重看衰。唯有补齐产品短板,极氪主力车型的市场份额才不至于受到严重冲击,维持销量的稳定。
市场上,消费者一直对极氪基于Mobileye方案的智驾系统颇有微辞。而新推出的极氪007上搭载的Orin方案智驾系统则受到好评。加之智驾功能已经成为国内电动汽车市场上重要的竞争点,因此,极氪不惜背刺老用户,也要尽快更新其车型的智驾系统。
换而言之,只要市场上有新的竞品车型威胁到自身,更新换代节奏就得提速,这是一个死循环。哪怕是背刺老车主,这也是逼不得已的做法,电动车市场实在太卷了,为了销量甚至可以牺牲掉利润。
车圈见怪不怪
燃油车时代,“背刺老车主”是一个罕见词汇。电动时代,背刺老车主的事件时有发生。
比如2023年9月1日,特斯拉对Model S和Model X两款车型进行全线降价,降价幅度在11万至22万。巨大的降价幅度,引发众多特斯拉ModelS/X老车主发起联合声明,要求合理赔偿。最终的补偿方案是,在降价前购买特斯拉的车主可以半价购买自动驾驶等功能。
而早在2021年,理想汽车发布2021款理想ONE时,车主们也纷纷表示很“受伤”。新款车型售价上调了1万元,但辅助驾驶系统软硬件和配置上全面提升。最终的补偿方案是,为老车主提供一万元的置换补贴。
但据法律人士强调,如之前没有签“保价协议”,保证短期内不会焕新等仅仅是口头承诺,老车主的要求几乎无法得到满意的结果。所以,即使多轮花式维权下,老车主也仅仅是停留在撒气层面。
如果要用一句话来形容当下电动车市场的态势,那就是“汽车行业正经历百年未有之大变局”。动力技术路线革新,供应链重塑,产品体验得以颠覆,更新迭代速度提升。
燃油车时代,汽车产品1-3年小改款,4-6年大换代是正常的更新节奏。因为一方面,燃油车的“三大件”,内燃机、变速箱和底盘,都已经非常成熟,短时间内难有重大改进,另一方面,汽车厂商也有意控制,降低更新迭代的速度,以便同一款车型能卖出更多,摊薄研发成本。
但到了电动时代,没有了传统的发动机和变速箱,加上高度集成的电机和电控系统,同级别车型电动车零部件比燃油车少了大约一半到三成,产品更新迭代周期起码缩减一半。极氪就在答用户问中表示,包含整车、三电、座舱等开发范围的车型,开发周期大约要14-18个月。这比燃油车的迭代周期已经缩短了不少。
如今的汽车更像是一个电子产品,一台PC电脑。玩游戏不够给力,先把显卡给换掉;内存不够了,就加内存条;实在不行,那就换更新的CPU。更换任何一个部件,都可能带来性能的极大提升。2025款极氪001相比2024款的最大更新,就是智驾方案。而智驾芯片恰恰是集成电路部件,遵循着摩尔定律,更新换代极快。
加上现在的车企,更讲究垂直整合能力。以比亚迪为例,是目前全球唯一掌握新能源汽车电池、电机、整车制造的企业,减少了与供应商的沟通环节,研发推新速度自然更快。只有你想不到的,没有车企做不到的。
车型频繁换代对于车企来说,虽然在一定程度上能够刺激市场需求、提升品牌形象,但同时也并非没有弊端。比如为了在短时间内推出新车型,压缩开发周期容易导致质量标准降低;车型频繁换代需要投入大量的研发资金和新车推广资源,增加经济负担。
一款车型的使用周期越短,分摊成本就越大,还会严重影响消费者对品牌的信任度,诱发信任危机。但整个市场一旦有人开了头,所有车企都会不得不选择跟牌。所以,电动时代,老车主可能要习惯背刺,只能安慰自己早买早享受吧。当然,对于汽车厂商来说,还是应该尽可能提高新车研发信息的透明度,让潜在车主在掌握充分信息的情况下作出选择。如果出于商业秘密考量,无法提前提供研发信息,那也要尽量给老车主一些补偿,免得寒了老车主的心。
• (作者为资深汽车自媒体编辑,本文仅为作者个人观点,不代表本报立场)
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